Телескопски виљушкар од 2,5 тоне

СОЦМАТелескопски виљушкар:

Увод

СОЦМА телескопски виљушкар је нов тип машине за утовар и истовар, која је била опремљена виљушком и бочним мењачем. Машина је погодна за подизање и слагање терета, а може се користити и за монтажу и одржавањеrоад осветљење опрема и уградња разних подземних цеви (као што су водоводне, гасне, итд.). И може се широко применити на фабрике, станице, докове, теретна дворишта, пошту и телекомуникације, шуму, грађевински материјал, складишта и друга места. То је широка прилагодљивост и висока ефикасност утовара и истовара Мацхине.

1. Коришћење дизел мотора познатог бренда, снажне снаге, уштеде енергије и заштите животне средине, како би се испунили захтеви ефикасних операција

2.Доубле турбо хидраулични претварач обртног момента, безстепена промена брзине. Једноручни управљачки систем преноса, са 2 брзине за пренос унапред и уназад, лакши за руковање

3. Користите комбиновани хидраулички систем са двоструком пумпом, значајно смањите потрошњу горива и потрошњу енергије

4. Са пуним хидрауличним коаксијалним системом за појачавање протока, радијус окретања за задњу управљачку осовину је мали, управљач лаган и флексибилан

5.Коришћење погона на предње точкове, круто вешање, задња осовина управљачка структура, може постићи погон на сва четири точка. Предња осовина спирални конусни зупчаник и бочни планетарни точак до

смањити брзину и повећати обртни момент, имати одличну носивост

6. Коришћењем интегралног оквира, може се обезбедити добра крутост и чврстоћа, како би се осигурала висока поузданост ове врсте шасије.

7. Радни уређај је двостепена четвороугаона телескопска радна рука, телескопска рука користи велики попречни пресек, четвороугаону структуру високе чврстоће.

8.Овај модел стандардан са виљушкама, кашиком, продужетком виљушке и радна платформа су опциони. Стандардно са брзом вучом, може изабрати положај виљушке и бочни мењач.

9. Употреба машине са подесивим смером, ваздушног седишта, контролног вентила џојстика, контролног вентила за дистрибуцију и уља за радни уређај, лаган и флексибилан рад, седење је удобније.

10.Коришћење батерије без одржавања, упаривање кабине са вентилатором, радиом, клима уређајем, удобније и поузданије.

11. Цео облик атмосфере, леп и глатки; луксузна кабина са широким погледом, ниска бука и добро заптивање.

12. Стандардни модели ове серије са електронском ручном кочницом, у поређењу са ручном кочницом са меком осовином, имају значајно повећање оперативности, естетике и осетљивости.

13.Ова серија стандардних модела са електронском функцијом ван осовине, у поређењу са мануелним механизмом меке осовине ван моста, операција је практичнија и концизнија, перформансе су такође значајно побољшане, може се постићи погон на два точка и погон на сва четири точка

погонски прекидач, може се боље прилагодити различитим условима рада и смањити степен хабања гума, боље заштитити слојеве.

14.Делови су локализација, стандардизација, исплативи, лаки за куповину и свакодневно одржавање.моћи

ПИЦ: Џон Чен

Email:John@socmachinery.com

ВА: плус 86 18106938692

Телескопски виљушкар од 2 тоне

Повезане фотографије:

ВИЈЕСТИ О ВИЛИЧАРУ:

Мађарски министар спољних послова и спољне економије Сјјардо Петер најавио је 12. августа да ће кинеска компанија ЦАТЛ изградити фабрику батерија у граду Дебрецину на истоку Мађарске.

Сијардо је тог дана рекао на свом друштвеном налогу: "Поносни смо на ово."

ЦАТЛ је такође објавио саопштење истог дана да планира да инвестира у изградњу новог пројекта индустријске базе енергетских батерија Хунгариан Тимес-а у Дебрецину, са укупном инвестицијом од не више од 7,34 милијарде евра (око 50.{3} } милијарди јуана).

Као највећи светски произвођач батерија за напајање, сваки потез ЦАТЛ-а је привукао велику пажњу. Зашто је ЦАТЛ овај пут скренуо пажњу на Европу?

Европски аутомобили, радују се кинеским батеријама

Европа, некада матична база возила на гориво, сада убрзава свој улазак у нову енергетску еру.

У првој половини 2022. године, продаја нових енергетских возила у Европи достигла је 1,0898 милиона јединица, што је повећање од скоро 11 процената на годишњем нивоу. Величина тржишта је друга после Кине, што је друго највеће тржиште нових енергетских возила на свету.

Суочен са процватом нове енергетске индустрије, нови европски ланац енергетске индустрије није спреман.

Према тржишним прогнозама, очекује се да ће глобални капацитет производње батерија за напајање премашити 1,000ГВх у 2025. години, од чега ће европско тржиште заузимати 462 ГВх.

У поређењу са традиционалним возилима на гориво, која су доживела век развоја, она већ имају комплетан и зрео индустријски ланац. У области нових енергетских батерија, Европа већ има шведски Нортхволт, француски Веркор, француски АЦЦ, словачки ИноБат Ауто, британски Бритисхволт, норвешки Фреир, норвешки Морров, многе локалне компаније за производњу батерија као што су Италволт у Италији и ЕлевенЕс у Србији. Ове компаније не могу да задовоље снажну потражњу за енергетским батеријама за нова енергетска возила у Европи, а на тржишту постоје огромна слободна радна места која треба попунити.

Ако кинеске компаније не заузму европско тржиште, друге компаније ће преузети иницијативу да их заузму.

Узимајући Мађарску као пример, јужнокорејски СК је 2018. године почео да улаже у Мађарску за изградњу фабрике. Са своје три фабрике батерија, Мађарска је постала пети највећи произвођач акумулатора у свету и најважнија база за производњу акумулатора за европске аутомобилске компаније.

Међутим, гледајући глобални инсталирани капацитет енергетских батерија, првих десет заузимају кинеске, јапанске и корејске компаније, а ЦАТЛ је на првом месту пет година заредом.

Због тога постоји одређени јаз између производног капацитета и квалитета СК и европских малих и средњих произвођача и мејнстрим произвођача батерија предвођених Нингдеом.

Примена у Европи је постала једини пут за ЦАТЛ еру, а уједно је и једини пут за даљи развој кинеских компанија за електричне батерије.

Кинеска предузећа иду у иностранство, убрзавају

Европа је гладна кинеских батерија, а и кинеским компанијама је потребна Европа.

Са брзим развојем домаћих акумулатора последњих година, производни капацитети су постепено постали претерани. За предузећа одлазак у иностранство постаје једина опција за ослобађање препуних производних капацитета, а европско тржиште је важно тржиште за домаћа предузећа за отварање простора.

Ко први крене на море да окупира Европу, моћи ће да схвати будуће прилике и понови чудо брзог развоја кинеских енергетских батерија.

Сада је кључна тачка у овој транзицији. Након врхунца именовања у 2017-2020, модели великих произвођача аутомобила постепено ће ући у фазу масовне производње 2022. године, а сада је то кључни временски чвор за потписивање следеће рунде уговора са фиксном тачком у аутомобилској индустрији. , тако да ко може да закључа уговор може да закључа тржишни образац у наредних пет година.

Да би добиле фиксне уговоре од великих произвођача аутомобила, посебно европских произвођача аутомобила, кинеске компаније морају прокрчити нови пут висококвалитетног развоја и висококвалитетне конкуренције, и избегавати да се позивају једни на друге кроз конкуренцију ниских цена.

Дакле, поред конкуренције у погледу техничке снаге, производног капацитета и ланца снабдевања у развоју европског тржишта, ко буде могао боље да постигне локализацију и ниску карбонизацију имаће предност у конкуренцији, што је такође важно за кинеске компаније за електричне батерије да настави да води свет. Постављен је нови захтев, односно развој глобализације.

Узастопни распореди у Европи су оличење убрзаног развоја глобализације из Нингде ере.

У априлу 2022, ЦАТЛ је објавио да је његова прва фабрика у иностранству у Тирингији, Немачка, званично добила лиценцу за производњу батерија од 8ГВх. Удаљеност између фабрике и Теслине берлинске Гигафабрике је мања од 300 километара.

Друга европска фабрика коју је ЦАТЛ овог пута најавио налази се у јужном индустријском парку Дебрецина и простире се на површини од 221 хектар. , очекује се да ће фабрика производити ћелије и модуле за европске произвођаче аутомобила.

У првој половини ове године, инсталисани капацитет прекоморских енергетских батерија ЦАТЛ-а достигао је скоро 16,5 ГВх, што је повећање од мање од 8 ГВх у односу на прошлу годину, што је друго после ЛГ Нев Енерги (25,6 ГВх) и Панасониц (19,9 ГВх), а напредак у иностранству је био изузетан. Убрзај.

Наставите да нападате, прво је да не победите лежећи

У овом уласку у Мађарску, прави конкурент ЦАТЛ-у није СК, који је такође направио фабрику у Мађарској, већ ЛГ, који је у великој мери проширио производњу у Пољској.

Према подацима компаније за истраживање тржишта СНЕ Ресеарцх, глобални инсталирани капацитет батерија за електрична возила у 2021. години биће 296,8 ГВх, од чега ће ЦАТЛ предњачити са 96,7 ГВх инсталисаним капацитетом и 32,6 одсто тржишног удела, затим ЛГ са инсталираним капацитетом од 60,2 ГВх и 20,3 одсто тржишног учешћа. после тога.

Најновији подаци истраживачких институција показују да је ЦАТЛ-ов удео на глобалном тржишту батерија за електрична возила у првој половини ове године надмашио удео три највећа корејска произвођача батерија.

Међу њима, глобални удео ЛГ Нев Енерги-а у првој половини године износио је 14 процената, што је значајан пад са 24 процента у истом периоду прошле године. Међу друга два произвођача батерија, тржишни удео Самсунг СДИ у првој половини године пао је са 6 процената у истом периоду прошле године на 5 процената; Тржишни удео СК Он је повећан са 5 процената на 7 процената, чиме је постао пети највећи произвођач.

Укључујући ЛГ Нев Енерги, три главна произвођача батерија у Јужној Кореји чинила су 26 процената глобалног тржишта батерија за електрична возила у првој половини године, 8 процентних поена мање од удела ЦАТЛ-а.

Међутим, за Нингде еру, први у индустрији никада није част која се може „положити и освојити“, већ притисак и изазов противника.

Почетком ове године, након што је ЛГ одвојио своју подружницу за батерије ЛГЕС како би прикупио 10,7 милијарди долара, почела је нова рунда подводних струја у области глобалних батерија за напајање.

Према подацима објављеним у проспекту ЛГЕС-а, највећи приход ЛГЕС-а тренутно долази од купаца у Европи и Америци. У прва три квартала 2018-2021, приход у Европи износио је 399/506/688/73,8 милијарди јуана, што чини 24 процента /37 процената / 42 процента /49 процената.

ЛГ и СК су такође веома свесни тржишних прилика у Европи и сматрају Европу својим главним бојним пољем у новој ери.

Управо у јулу, ЛГЕС је најавио да ће удвостручити производни капацитет своје пољске фабрике, чиме је започео нови круг такмичења на европском бојном пољу батерија за напајање.

Пратити или не пратити? То никада није био проблем за Нингде еру.

Офанзива је најбоља одбрана. Суочен са ЛГ-јевом завером, ЦАТЛ је преузео иницијативу да уђе у ЛГ-јево залеђе у Европи и преузео иницијативу да покрене нову рунду реконструкције на тржишту батерија за напајање.

Као највећи светски произвођач батерија за напајање, ЦАТЛ има довољно картица на европском бојном пољу чак и ако напусти домаће поље Кине.

Гледајући листу купаца ЦАТЛ-а, она не укључује само ЛГ партнере као што су Фолксваген, БМВ, Мерцедес-Бенз, Ренаулт, Волво, већ ЦАТЛ има и додатна партнерства са Јагуар Ланд Ровером, Пеугеот Цитроен, Ниссан, Хонда, Тоиота и другим аутомобилима предузећа. Продаја је загарантована на нивоу броја купаца.

У поређењу са претходним распоредом ресурса компаније ЛГ кроз стратешку сарадњу и дугорочне споразуме, ЦАТЛ се променио са изворних металних ресурса као што су никл, кобалт и литијум који су потребни за производњу енергетских батерија на четири кључне сировине: позитивна електрода, негативна електрода, дијафрагма опрема за електролит и литијумске батерије. , а затим на производњу средњих и низводних батерија за складиштење енергије, гомиле за пуњење, комплетних возила и аутомобилских чипова, и дубоко промовишу интегрисани изглед индустријског ланца како би се осигурало да такође може заштитити сопствене производне капацитете у складу са тренутним тесна глобална понуда литијумских ресурса. Конкурентска предност.

Поред предности ресурса, начин паралелног развоја различитих техничких путева у ЦАТЛ ери такође даје произвођачима више избора него ЛГ, који је специјализован за тернарне литијумске батерије.

Тренутно је енергија тернарних литијумских батерија у ЦАТЛ-у упоредива са енергијом ЛГ производа, али има значајне предности у односу на ЛГ у областима литијум-гвожђе-фосфата, батерија са високим садржајем никла и натријум-јонских батерија.

Према прорачуну ЦИТИЦ Сецуритиес, ЦАТЛ ће достићи производни капацитет од 800 ГВх 2025. године, што ће представљати јасну предност у односу на ЛГЕС-ов производни капацитет од 450 ГВх и постићи већи ефекат обима.

Са увођењем ЦАТЛ-а у Европу, предност корејских компанија у првом покретачу постепено ће престићи кинеске компаније, а европско тржиште електричних батерија могло би да уведе нову рунду реорганизације.

Борба на другом месту, како да Кина поново победи

Ако је ера Нингдеа постала „светски шампион“ у области енергетских батерија, то је резултат резонанције историјских прилика и корпоративног карактера.

Дакле, како задржати овог шампиона и одржати висококвалитетан развој у будућем обрасцу пословне конкуренције ће тестирати мудрост кинеских предузећа на челу са ЦАТЛ ером.

У садашњем све јаснијем пулсу индустријске револуције „електричне ере”, иако је бојно поље у Кини подељено, али из перспективе глобалног индустријског ланца, коначан исход индустрије енергетских батерија одредиће резултати такмичења у европском тржишту.

Која компанија може да преузме вођство у доминирању европским тржиштем не само да ће моћи да обезбеди прво место у индустрији, већ ће бити и квалификованија да покупи индустријске плодове реконструкције људске енергије и транспортних система.

Тренутно, међу десет најбољих инсталираних компанија за батерије у свету, иако Кина заузима шест места, преостале четири компаније, Панасониц, Самсунг, СК и ЛГ, све су распоређене у Европи.

Ови бивши господари батерија, иако их је ЦАТЛ ера избацила из врха, још гомилају снагу и чекају прилику, покушавајући да искористе европско тржиште да се врате на врх.

На срећу, кинеске компаније за производњу батерија имају јасно разумевање овога: ако желите да схватите будућност, никада не можете лагати на заслугу прошлости.

Путовање Нингде ере у Европу овога пута је такође оличење "велике ере навигације" за кинеске компаније за производњу електричних батерија.

На срећу, гледајући развој кинеске индустрије батерија за напајање, то је процес кинеских компанија које је водила Нингде ера да сустигну корак по корак и коначно отерају јапанске и корејске компаније са трона.

Данас кинеска индустрија овог пута не заостаје, већ је на водећој позицији.

На европском бојном пољу батерија, Кина може поново да победи!

Popularne oznake: Телескопски виљушкар од 2,5 тоне, Кина, произвођачи, фабрика, прилагођени