Поморски терет је коначно опао, а многе бродарске компаније су издале обавештења о ослобађању од такси
Иако је цена горива порасла, међународни поморски транспорт, који је првобитно био висок, значајно је опао у блиској будућности.
Један од разлога за ово је тај што је унапређење превенције и контроле епидемије у неким деловима Кине довело до опструкције ланца снабдевања, што је променило и прилагодило однос понуде и потражње на тржишту који је првобитно био „тешко наћи у једном кутија“. Истовремено, промене у међународној ситуацији утицале су и на глобално потрошачко тржиште.
Висок ниво поморског превоза је опао
Стварна цена транспорта контејнерских бродова пала је у просеку за око 20 одсто од Пролећног фестивала. Возарина из Кине према западу Сједињених Држава пала је са око 12.000 америчких долара на 8.000 америчких долара, више од 30 одсто, а пад на европској линији је још већи. " Џоу Шихао, извршни директор кинеске платформе за међународне логистичке услуге на једном месту "куда ићи", истакао је да је главни разлог пада то што се првобитно ограничена ситуација у погледу понуде и потражње транспортних капацитета променила. "Још увек има толико много транспортних капацитета". бродова на тржишту, али се очекује да ће се обим извоза недавно смањити за 30% ~ 40%.
Раније је Џоу Шихао предвидео да ће цена испоруке остати висока и променљива у наредне две године. Недавна ванредна ситуација је очигледно променила овај тренд и изазвала највећи пад од избијања епидемије 2020.
Према вестима које је Схангхаи Схиппинг Екцханге објавила 2. априла, епидемија се недавно проширила у неким деловима Кине, али се генерално може контролисати. Кинеско извозно тржиште остаје стабилно. Ове недеље, кинеско тржиште извозног контејнерског транспорта било је генерално стабилно, а возарине на многим океанским рутама пале су са високог нивоа. Извозна цена контејнера које је Шангајска берза објавила прошле недеље износила је 4471,48 поена, што је била комбинована цена отпреме Шангајске берзе 4. априла.
Од 28. јануара до 1. априла, кинески извозни индекс контејнерског терета (ЦЦФИ) смањен је са 3565,33 на 3204,83, што је смањење од 10,11 одсто, а индекс извозног контејнерског терета у Шангају (СЦФИ) је смањен са 5010,36 на 4,248,71 одсто, што је смањење од 1,71 одсто.
Успоравање логистике узроковано надоградњом превенције и контроле
Са ескалацијом превенције и контроле епидемије, кинески ланац снабдевања је генерално заробљен у домаћој логистици. Од набавке сировина до постпроизводне испоруке, цео процес је успорен.
Као дугогодишњи посматрач у области међународног бродарства, Цхен Ианг, главни уредник поморске мреже Ксинде, професионалне консултантске платформе за информације о поморству, рекао је да су недавно кружиле слике шангајске луке које су „заробљене“ и закрчене контејнерским бродовима на Интернету. У стварности, шангајска лука није закрчена, али је број контејнерских бродова смањен.
Према подацима које је раније дала вредност пловила, од 16. до 30. марта, број различитих типова бродова који су чекали у морском подручју код Шангаја је наставио да расте, са 98 на 347. Међутим, значајно повећање је углавном последица сушних бродова за расути терет и танкера за нафту, док је број контејнерских бродова континуирано опадао са 75 20. марта на 39 30. марта, смањивши се за скоро половину.
Чен Јанг је предложио да је у целини лука Шангај/Јангшан у практично неблокираном домету. Иако лука није закрчена и нормално функционише као спојни крај, роба извезена из луке Шангај је и даље погођена. „На мору има бродова, а на путу су потребни камиони. Свака карика мора бити неометана и цео логистички ланац може бити заокружен”. Не може се занемарити утицај ескалације епидемије на друмски саобраћај, посебно на копнену логистику и складиште.
Обуставља се услуга експреса, шпедитера и магацина
Џоу Му, релевантна особа задужена за спољнотрговинска предузећа Анхуи за производњу одевних предмета, рекла је да су од 28. марта добили обавештење од међународних експрес компанија, транспортних компанија и складишта да ће обуставити релевантне услуге због утицаја контроле епидемије. Чак и ако неке компаније однесу робу да би преузеле робу, већина њих заглави на путу и нема вести неколико дана. За сада, суспендована шпедиција није јасно дала до знања када ће се вратити у нормалу.
Џоу Шихао је рекао да се многе шпедитерске компаније ослањају на офлајн услуге. Када већина запослених не може нормално да ради у канцеларији, могу само да суспендују услугу. За шпедитере са високим степеном дигитализације и даље могу да пружају услуге, а услуге целе индустрије нису у потпуности престале. Возачи камиона морају да имају 48-часовни негативан сертификат за нуклеинску киселину да би доказали да је ефикасност саобраћаја заиста смањена, али и даље могу да крену на пут.
Под утицајем домаће логистике, као платформе међународне логистичке услуге на једном месту, обим пословања „јунћунара” у луци Шангај недавно је смањен за око 20 одсто.
Опао је саобраћај контејнерских камиона
Схангганг група је такође рекла да у складу са захтевима контроле епидемије, транспорт копнених возила преко покрајина треба да обезбеди негативан сертификат о резултату теста нуклеинске киселине возача, а обим транспорта је смањен у поређењу са раније. У том циљу, Схангганг група је предузела позитивне и ефикасне мере за континуирану оптимизацију система прикупљања и дистрибуције и ефективно смањење загушења. У циљу побољшања логистичке ефикасности, Схангганг група је хитно развила и покренула платформу „превенција епидемије“, ослањајући се на платформу великих података за повезивање података о детекцији нуклеинске киселине и информација о примени кода, и комбинована са пословним информацијама обрасца за примопредају електронске опреме на генерисати електронску пропусницу за превенцију епидемије, како би се обезбедио "једном кодом несметан транспорт" транспорта контејнерским камионима.
ЦОСЦО Група такође покушава да одржи високу стопу оптерећења. ЦОСЦО-ов недавни извештај који су поделили инсајдери показује да је стопа царињења у Шангају повећана ове недеље, појачане су мере контроле у околним областима, а такође је погођен и сервис приколица. Очекује се да ће обим извоза Шангаја опасти у наредних неколико недеља. Охрабрујући извор робе реке Јангце да пролази кроз пловни пут и динамички прилагођавајући распоред међународних транзитних контејнера, можемо одржати укупну високу стопу утовара. Од ове недеље (13 недеља) до краја априла (19 недеља), укупна стопа искоришћења кабине је 95 процената, од чега је стопа утовара ове недеље 96 процената.
Транзит контејнера лука Нингбо
У 2021., контејнерски проток луке Шангај премашио је 47 милиона ТЕУ-а, што је на првом месту у свету 12 узастопних година.
У промоцији интеграције делте реке Јангце, воде делте реке Јангце са средиштем у Шангају такође су постале регион са највећом густином бродова и најпрометнијом организацијом саобраћаја на свету. Ксу Каи, директор Института за информације о транспорту Шангајског међународног истраживачког центра за бродарство, предложио је да је број сигнала за позиционирање брода дуж обале делте реке Јангце премашио 15.000 током целе године. Заједно са посебним природним окружењем и сложеним каналским редоследом пловидбе у водама ушћа реке Јангце, постало је водено подручје са најгушћим поморским саобраћајем на свету.
Према запажању Џоу Шихаоа, погођена превенцијом и контролом епидемије, нека роба чији је извоз блокиран преноси се из луке Шангај у луку Нингбо Џоушан или луку Нањинг.
За Џоу му, 95 одсто робе компаније извози се из луке Шангај, али недавно се нека роба такође покушава пребацити у луку Нингбо.
Према подацима луке Нингбо Зхоусхан, од 1. до 3. априла, дневни просечан проток контејнера луке Нингбо Зхоусхан премашио је 100000 ТЕУ, премашивши дневни просечан ниво прошле и првог квартала ове године, од чега је завршено 131000 ТЕУ. 2. априла, други највећи у једном дану ове године.
Достава није лака
Међутим, Чен Јанг је рекао да је тренутна ситуација да фабрикама у Шангају можда неће бити лако да отпреме у луку Нингбо Џоушан, док други делови делте реке Јангце желе да заобиђу, а операција неће бити тако глатка за кратко време.
„Пребацивање неке наше робе у луку Нингбо није тако глатко. Лако је разумети да је погођена једна авенија и сви иду да стисну стазу овчијих црева поред ње.“ Џоу Му је рекао да се из луке Нингбо не може доћи до многих дестинација.
Поред тога, недавно су потврђени случајеви ЦОВИД-19 у Нингбоу, па су скрининг и превенција епидемије возача контејнерских камиона постали све строжији. Према обавештењу које је издао Нингбо Меидонг Цонтаинер Терминал Цо., Лтд. 3. априла, возачи камиона који улазе у подручје луке морају да заврше бесплатни тест нуклеинске киселине непосредно пре уласка у подручје луке.
По мишљењу Џоу Муа, биће потребно неко време да се врати у нормално стање испоруке, чак и ако је превенција епидемије опуштена. На срећу, за спољнотрговинска производна предузећа у области одеће, врхунац производње и продаје је од јуна до септембра сваке године. Тренутно фабрика није заузета. Иако је укупан поредак добар, углавном има користи од „враћања налога“ настављеног у октобру прошле године. Затим, како се производња у Вијетнаму и другим земљама југоисточне Азије постепено враћа у нормалу, нормализује се и подела рада у целом региону.
Џоу Шихао је такође истакао да је недавни раст пословања „куда отпремити“ у југоисточној Азији веома очигледан, а обим пословања купаца југоисточне Азије се много повећао. Али у целини, спољнотрговинска индустрија ће се ове године и даље суочити са великим изазовима. Укључујући и ситуацију у Европи, глобално тржиште ће неизбежно бити погођено.
Према царинској статистици, у прва два месеца ове године, укупна вредност увоза и извоза Кине износила је 6,2 трилиона јуана, што је повећање од 13,3 одсто у односу на исти период прошле године (исто у наставку). Међу њима, извоз је био 3,47 билиона јуана, што је повећање од 13,6 одсто; Увоз је достигао 2,73 трилиона јуана, повећање од 12,9 процената; Трговински суфицит износио је 738,8 милијарди јуана, што је повећање од 16,3 одсто. Повећан је извоз машинских и електричних производа и радно интензивних производа.
У оквиру општег побољшања спољне трговине, поред тренутне опструкције логистике, спољнотрговинска производна предузећа се такође суочавају са многим изазовима, као што су високи трошкови услуга усклађености, цене сировина и флуктуације девизног курса.
Компанија за отпрему издаје обавештење о ослобађању од накнаде
Подразумева се да тренутно нека роба која је првобитно планирана за одлазак из Шангаја може изабрати само да изађе из луке Нингбо или да стигне у луку Шангај железницом/шлепом.
Неке бродарске компаније су издале обавештења о прилагођавању пословања и ослобађању од накнада за различите могуће лежаре, промене наруџбине, наплату поруџбина од треће стране и друге аранжмане и одговарајуће трошкове. Детаљи су следећи:
ЦОСЦО Схиппинг
За оригинални товарни лист који није издат, услуге промене телекса и поморског товарног листа, као и услуге даљинског потписивања у околним областима Шангаја (Сузхоу, Хузхоу, Зхангјиаганг, Нањинг и Нантонг) се пружају бесплатно. напунити. Поморски товарни листови се обично могу издати онлајн.
Тренутно је Пуки у периоду затвореног скрининга. ЦОСЦО Схиппинг Цонтаинер Транспорт је обуставио своје пословање у хали за свеобухватне услуге у Пуксију у Шангају, а канцеларија у Пудонгу је и даље затворена. Због тога ће посао са прозорима у Шангају бити обустављен, а послови везани за увоз и извоз обављаће се онлајн.
Маерск
Дестинација увезене робе која стиже у луку Шангај мења се бесплатно, а ЕТА важи: од 1. априла до 15. априла;
За извозну робу отказану из луке Шангај, задржавање и пауза су изузети, а ЕТД се примењује: од 28. марта до 5. априла;
Д & Д фактурисање ће бити суспендовано од 28. марта до 5. априла, што се примењује и на увоз и извоз Шангаја;
Измените / откажите Шангај Увоз и извоз спот и друге робе бесплатно. Применљиво на ЕТА за увоз / извоз ЕТД: од 1. априла до 5. априла.
За робу која се отпрема у луци Шангај, корекција трошкова докумената од 28. марта до 5. априла је следећа: ако се врста товарног листа промени у товарни лист, неће се наплаћивати накнада за промену; Без накнаде за треће место; Без накнаде за отпуст; Без накнаде за кашњење.
