Како ће изгледати виљушкар будућности?
На који погон се ослања да би га возио и како ће се користити? У „Тхесен ам Тресен“ – „Бар дискусији“ коју организује СТИЛЛ, компанија КИОН Групе, учествовала су четири стручњака из различитих области, који су разговарали о излазу и доношењу одлука за виљушкаре и шта очекивати.
Према Данијелу Кустеру, директору ланца снабдевања у Варштајнер групи у Немачкој, потребан је дизел виљушкар да би се повећала „брзина производње“. Кустеров дневни посао укључује ношење тешких послужавника за пиво на велике удаљености. У овом конкретном окружењу, Кустер је уверен да дизел виљушкари и даље могу да играју важну улогу код великих терета и да ниједан алтернативни погон неће у скорије време обезбедити одговарајућу замену. Кустер је био један од панелиста на „Тхесен ам Тресен“ (дискусија у бару), првој вишекружној дебати коју је организовао СТИЛЛ и део немачког логистичког конгреса 2021. Овог пута тема дебате је „Све осим издувних гасова : овако ће изгледати виљушкари будућности“. Кустерова уводна реч директно је оспорила наслов. Парадоксално, он мисли да ће будућност видети низ различитих покретачких сила, у зависности од захтеване апликације, „Виљушкар са унутрашњим сагоревањем је можда мртав – али стари пас има живот!“
У принципу, сви се радо слажу да су хибридни погони пут будућности, међутим, постоје неслагања око тежине и релевантности појединачних облика погона. Управо томе служи СТИЛЛ формат дискусије. Др Торстен Шмит, професор техничке логистике на Техничком универзитету у Дрездену у Немачкој, заговорник је мотора са унутрашњим сагоревањем, али верује да је још увек предмет расправе да ли би они требало да буду покретани дизел горивом. Шмит истиче да се у овој области одвијају многа истраживања, на пример о синтетичким горивима, и храбро предвиђа да никада неће бити могуће смањити време пуњења електричних виљушкара како би могли да се такмиче са брзим пуњењем горива. пумпе. Дакле, мотор са унутрашњим сагоревањем и даље има благу предност у овом погледу, било у сменском раду или континуираној употреби.
Ролф Бекман, упорни заговорник електричних виљушкара, види ствари другачије. Бекман, директор инжењеринга у Фиеге Логистик Стифтунг, представља уговорну логистику и јединствене изазове са којима се суочава у овој области, флексибилно одговарајући на различите захтеве. Бекман чврсто верује у даљи развој литијум-јонских батерија, и чак је рекао да на вишим дометима „замена батерија више неће бити проблем“. Такође је напоменуо да се водоник као могући извор енергије често заборавља у јавним расправама. Што се тиче „будућег микса возача“, Бекманов став је да ће он бити веома разнолик.
Франк Муллер, виши потпредседник, управљање брендом/управљање продајом и услугама, СТИЛЛ ЕМЕА, представљао је инжењеринг у дискусији. Он сматра да су на пољу од 3 до 5 тона електрични виљушкари већ моћни као и дизел мотори. СТИЛЛ већ дуги низ година истражује водоник и остаје оптимиста у погледу даљег развоја. Милер је уверен да ће водоник играти значајнију улогу у будућим камионима. Међутим, он је признао да би скалирање могло бити потребно кроз одговарајући паралелни развој у аутомобилској индустрији.
Научник Шмит је овде скептичнији, признајући да су инжењери постигли импресивне резултате са водоничним горивним ћелијама, али је то и даље веома скупа опција, рекавши: „[Водоник] је технички изводљив, али није баш економичан“. Бекман се није сложио са овом проценом, наглашавајући потребу да се уђе у игру из перспективе купца, напомињући могућност коришћења електролизера као медија за складиштење. Кустер из Варстеинер групе је такође у принципу отворен као купац, али износи „пословни случај за водоник без политички мотивисаних субвенција“. Дакле, када је у питању дугорочна економска одрживост, „лопта“ је чврсто у рукама инжењера и произвођача да убеде купце. И Мулер је то схватио. Као произвођач, приметио је да СТИЛЛ-ови купци све више захтевају одрживост. Међутим, ово може бити само обећање са одговарајућом ценом. СТИЛЛ је свестан ове тензије између одрживости и финансијског учинка. Истовремено, Милер је нагласио да многе компаније и даље размишљају превише конзервативно у том погледу, упозоравајући да ће „средњорочно, климатске промене са којима се суочавамо бити скупље него што можемо да замислимо”.
На основу тога, сасвим друга тема је мењање параметара у овом погледу. Да ли је могуће да ће се укупни изглед и функција виљушкара променити у будућности? Користећи пример, Бекман поставља питање: „За десет година, да ли ће људи уопште седети на виљушкарима?“ Кустер такође истиче растућу потребу да се фокусира на роботику. Он је објаснио да се тренутни трендови е-трговине у овом тренутку доста мењају, посебно у погледу брзине, величине возила и потенцијалних захтева за вожњу, признајући да је "то прилично лоше за одрживост". Брзина и стална доступност могу покренути процес одрживости у супротним правцима. Међутим, ово још није закључак. „И даље мислим да ће конвенционални виљушкари бити на тржишту још дуго јер ефикасније управљају разноврсношћу“, наглашава Шмит. У закључним напоменама, Милер је тврдио да ће „аутоматизација наставити да се убрзава“. Неће, међутим, ићи предалеко, признајући да су виљушкари на путу ка застаревању.
