Историја нивоа емисије

Позадина

Прописи Европске уније о емисији гасова за нова лака теретна возила—укључујући путничка и лака комерцијална возила (ЛЦВ)—једанпут су били наведени у Директиви 70/220/ЕЕЦ са бројним амандманима усвојеним до 2004. године. Ова Директива је 2007. године укинута и замењена Уредба 715/2007 (Еуро 5/6) [2899]. Неки од важних регулаторних корака за имплементацију стандарда емисија за лака возила били су:

Еуро 1 стандарди (познати и као ЕЦ 93): Директиве 91/441/ЕЕЦ (само за путничка возила) или 93/59/ЕЕЦ (путничка и лака камиона)

Еуро 2 стандарди (ЕЦ 96): Директиве 94/12/ЕЦ или 96/69/ЕЦ

Еуро 3/4 стандарди (2000/2005): Директива 98/69/ЕЦ, даље измене у 2002/80/ЕЦ

Уредба 692/2008—главни проведбени закон [2764][2900]

Уредба 459/2012—ПН ограничења за возила на бензин и коначни Еуро 6 ОБД [2898]

Уредба 630/2012—одредбе за водоник, водоник/природни гас (Х2НГ) и хибридна и еклектична возила [2901]

Стварне емисије при вожњи (РДЕ): Уредба 2016/427 [3362], Уредба 2016/646 [3638], Уредба 2017/1154 [3637][3819], Уредба 2018/1832 [5137][5138]

ВЛТП/ВЛТЦ тестирање: Уредба 2017/1151 [3635][3818], Уредба 2017/1347 [3636]

Молим вас пријавите седа бисте видели пуну верзију овог чланка|Потребна је претплата.

Применљивост.Стандарди емисије за лака возила су применљиви на сва возила категорије М₁, M₂, N₁и Н₂са референтном масом која не прелази 2610 кг (Еуро 5/6). Прописи ЕУ уводе различите границе емисије закомпресијско паљење(дизел) ипозитивно паљење(бензин, НГ, ТНГ, етанол,...) возила. Дизели имају строже ЦО стандарде, али су дозвољени већи НОк. Возила са позитивним паљењем су изузета од ПМ стандарда кроз Еуро 4 фазу. Еуро 5/6 прописи уводе стандарде масе ПМ емисија, једнаке онима за дизел моторе, за возила са присилним паљењем са ДИ моторима.

Државе чланице ЕУ могу увести пореске олакшице за рано увођење возила која испуњавају будуће стандарде емисије.

Горива.Стандарде 2000/2005 пратило је увођење строжијих прописа о гориву који захтевају минимални цетански број дизела од 51 (2000. година), максимални садржај сумпора у дизелу од 350 ппм у 2000. и 50 ппм у 2005. и максимални сумпор (гасолин) садржај од 150 ппм у 2000. и 50 ппм у 2005. Дизелска и бензинска горива „без сумпора“ (мање или једнака 10 ппм С) морала су бити доступна од 2005. и постала су обавезна од 2009. године.

Испитивање емисије.Емисије се тестирају путем динамометра на шасији усаглашеног у свету лаких возила (ВЛТЦ), који је заменио ранији НЕДЦ тест. Захтеви за тестирање стварне емисије издувних гасова (РДЕ) постепено су уведени од 2017. како би се контролисале емисије возила у стварном раду помоћу тестирања емисија које се спроводи ван лабораторије.

Стандарди емисије

Стандарди за емисије ЕУ су сажети у следећим табелама. Сви датуми наведени у табелама односе се на новеодобрења типа(ТА). Директиве ЕЗ такође наводе други датум — годину дана касније, осим ако није другачије назначено — који се односи напрва регистрација(ФР, пуштање у употребу) постојећих, претходно одобрених модела возила.

Постепено увођење захтева Еуро 5/6.Одређени број захтева је додат или измењен након почетних датума ступања на снагу Еуро 5/6. Може се дефинисати неколико подфаза стандарда Еуро 5/6, укључујући:

Еуро 5а: Искључује ревидирану процедуру мерења (ПМП) за ПМ, ПН стандард и тестирање ниске температуре возила са флексибилним горивом са биогоривом;

Еуро 5б: Потпуни Еуро 5 захтеви за емисију укључујући процедуру мерења ПМП за ПМ, ПН стандард за ЦИ возила и испитивање емисија на ниској температури возила са флексибилним горивом са биогоривом;

Еуро 6а: Искључује поступак мерења ПМП за ПМ, ПН стандард и тестирање ниске температуре возила са флексибилним горивом са биогоривом (ова фаза се примењује на возила која испуњавају Еуро 6 стандарде пре регулаторних рокова);

Еуро 6б: Еуро 6 захтеви за емисију укључујући процедуру мерења ПМП за ПМ; ПН стандарди (прелиминарне вредности за ПИ возила); и испитивање емисија нискотемпературних емисија возила са флексибилним горивом са биогоривом (Е10 и Б7);

Еуро 6ц: Захтеви Еуро 6б плус коначни ПН стандарди за ПИ возила; РДЕ НОк тестирање само за праћење; ОБД Еуро 6-2; коришћење референтних горива Е10 и Б7.

Еуро 6ц-ЕВАП: Захтеви Еуро 6ц плус ревидирани поступак испитивања емисија испаравања.

Еуро 6д-ТЕМП: Захтеви Еуро 6ц плус испитивање РДЕ одобрења типа према 'привременим' факторима усаглашености (НОк=2.1, ПН=1.5).

Еуро 6д-ТЕМП-ЕВАП: Захтеви Еуро 6д-ТЕМП плус ревидирани поступак испитивања емисија испаравања.

Еуро 6д-ТЕМП-ИСЦ: Захтеви Еуро 6д-ТЕМП плус нова ИСЦ процедура, укључујући РДЕ ИСЦ, тип 4 и тип 6 тестове.

Еуро 6д-ТЕМП-ЕВАП-ИСЦ: Захтеви Еуро 6д-ТЕМП-ИСЦ плус нова 48х процедура испитивања испаравањем.

Еуро 6д: РДЕ тестирање у односу на 'коначне' факторе усаглашености (НОк=1.43, ПМ=1.5) плус ревидирани поступак испитивања емисија испаравања.

Еуро 6д-ИСЦ: Захтеви Еуро 6д плус 48х процедура испитивања емисија испаравања и нова ИСЦ процедура.

Еуро 6д-ИСЦ-ФЦМ: Захтеви Еуро 6д-ИСЦ плус захтеви за праћење потрошње горива/електричне енергије у возилу (ОБФЦМ или само ФЦМ) за М1 и Н1 само ИЦЕ, хибридна и плуг-ин хибридна возила. Флексибилности на крају серије које су дале државе чланице омогућиле су да се возила која испуњавају раније подфазе и даље продају након што су захтеви Еуро6д-ИСЦ-ФЦМ постали ефективни како би се ублажили утицаји пандемије Цовид{11}} на аутомобилску индустрију.

Еуро 6е: Еуро 6д-ИСЦ захтеви плус усклађеност са РДЕ с обзиром на ажуриране маргине грешке ПЕМС (маргина НОк од 0.10, тј. ЦФ=1.10; ПН маргина од 0.34, тј. ЦФ=1.34); он-боард ФЦМ за возила категорије Н2.

Еуро 6е-бис: Захтеви Еуро 6е плус повећани проширени услови околине за РДЕ усклађеност (горња граница температуре РДЕ за умерене промене температуре на 35 степени са 30 степени и горња граница за продужену температуру на 38 степени од 35 степени), ознака помоћног система емисије (АЕС) и ажурирани фактор корисности за возила са пуњењем ван возила користећи ажуриране претпоставке.

Еуро 6е-бис-ФЦМ: Захтеви Еуро 6е-бис плус ажурирани фактор корисности за возила са пуњењем ван возила користећи ФЦМ податке.

Испитивање емисије

Процедуре тестирања.Емисије се тестирају током циклуса испитивања динамометра на шасији и изражавају у г/км (осим ПН, који је изражен у 1/км). Током времена, дошло је до неколико промена у регулаторним циклусима испитивања емисија:

ЕЦЕ 15 плус ЕУДЦ: Оригинални циклус тестирања ЕУ (такође познат као МВЕГ-А тест), укључујући урбане и ванградске сегменте, изведен од самог почетка.

НЕДЦ: Од 2000. године (Еуро 3), ЕЦЕ 15 плус ЕУДЦ тест је модификован да би се елиминисао период загревања мотора од 40 с пре почетка узорковања емисија. Овај модификовани тест хладног старта назван је Нови европски циклус вожње (НЕДЦ) или МВЕГ-Б тест.

Септембар 2017 — Уведено је тестирање одобрења типа ВЛТП за нове типове аутомобила. Аутомобили одобрени коришћењем старог НЕДЦ теста и даље се могу продавати.

Септембар 2018 — Сва нова возила морају бити сертификована у складу са процедуром тестирања ВЛТП.

Јануар 2019.—Сви аутомобили у заступницима треба да имају ВЛТП-ЦО₂само вредности (са неким изузецима за ограничен број возила на лагеру). Националне владе би требало да прилагоде опорезивање возила и фискалне подстицаје ВЛТП вредностима.

Током прелазног периода, усклађеност са постојећим ЦО заснованим на НЕДЦ₂циљеви се одређују помоћу ЦО₂МПАС корелациони алат. У временском оквиру 2020. Европска комисија ће претворити ЦО базиран на НЕДЦ₂мете према ВЛТП циљевима упоредиве строгости.

Законодавство за спровођење Еуро 5/6 увело је нове методе мерења ПМ и ПН емисија које је развио УН/ЕЦЕ Програм за мерење честица (ПМП). Нова метода мерења масе ПМ је слична процедури у САД из 2007. године. Регулаторне границе масене емисије ПМ су прилагођене да би се узеле у обзир разлике у резултатима коришћењем старе и нове методе. ПН емисије се мере током НЕДЦ/ВЛТЦ циклуса испитивања коришћењем методе ПМП броја честица [УН/ЕЦЕ Рег. 83 Суппл. 7].

Стварне емисије издувних гасова.Од фазе Еуро 6д-ТЕМП, емисија издувних гасова возила се мора тестирати на путу, поред лабораторијског испитивања. РДЕ тест се изводи током рада возила коришћењем преносног система за праћење емисија (ПЕМС). РДЕ тест мора трајати од 90 до 120 минута. Траса мора да садржи три сегмента: градски (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 км/х), тим редоследом и са одговарајућим уделима од једне трећине. Сваки сегмент мора прећи растојање од најмање 16 км.

Емисије НОк се морају мерити на свим Еуро 6 возилима—путничким аутомобилима и лаким комерцијалним возилима. Емисије ПН на путу се мере на свим Еуро 6 возилима која имају постављено ограничење ПН (дизел и ГДИ). Емисије ЦО такође морају бити мерене и забележене на свим Еуро 6 возилима. Ограничења емисије РДЕ се дефинишу множењем одговарајуће границе емисије са афактор усаглашености(ЦФ) за дату емисију.

Дефеат Девицес.За лака возила, прописи ЕУ дефинишу 'уређај за разбијање' као:

било који елемент дизајна који детектује температуру, брзину возила, брзину мотора (РПМ), преносник, вакуум у колектору или било који други параметар у сврху активирања, модулације, одлагања или деактивирања рада било ког дела система за контролу емисије, који смањује ефикасност система контроле емисије под условима за које се разумно може очекивати да ће се појавити у нормалном раду и употреби возила;

Прописи забрањују уређаје за уништавање, али предвиђају ситуације у којима се забрана не примењује. Ово омогућава произвођачима опцију да онемогуће компоненте система за контролу емисије ради заштите мотора/возила и лакшег покретања. Међутим, прописи не дефинишу јасно 'систем контроле емисије', критичан аспект дефиниције уређаја за одбијање. Дефиниција је дата у контексту ОБД система као:

електронски контролер управљања мотором и било која компонента повезана са емисијом у издувном систему или систему за испаравање која даје улаз или прима излаз из овог контролера

Важно је напоменути да ова дефиниција не укључује карактеристике као што су параметри система горива, дизајн система сагоревања и ЕГР систем.

Прописи ЕУ нису јасни о томе како се од произвођача захтева да поднесу захтев за изузеће од забране забране уређаја за уништавање.