„Верујемо да је већ сада прихваћено тржиште за оне специфичне употребе где емисија дизел горива, бука и захтеви за складиштењем горива представљају ризик по здравље, буку и животну средину“, каже Јое Сцхинаси, Ковацо Елецтриц. Такви сценарији укључују унутрашњу изградњу, пољопривреду и сточарство, туризам, одмаралишта, итд. „У овим применама електрична опрема је очигледно предност.
„С обзиром на то, верујемо да ће можда требати још пет до 10 година да електрична тешка опрема престигне дизел у проценту од продаје јер постоје неке дуготрајне зависности које тек треба да се реши“, напомиње он, као што су технологија батерија, цена батерија, инфраструктура за пуњење, ниво удобности купаца са електричном опремом, итд. „Као што је то било у случају када је у питању електрична путничка возила и електрична опрема, можда ће помоћи у усвајању регулације електричних путничких возила од стране бивше владе.
Али потенцијалне бриге купаца морају бити решене. „Да би електрична опрема постала норма, машине морају бити дизајниране и доказано да превазиђу главне бриге које су изразили скептични купци око енергетског капацитета, перформанси и цене“, каже Ларс Арнолд, менаџер производа за електромобилност, Волво Цонструцтион Екуипмент.
Почетни напори компаније Волво да прихвате купце су усмерени на компактне утовариваче и багере на батерије{0}}на батерије. „Почели смо са компактним машинама на нашем путу електрификације јер су разноврсне и тражене, а тренутне опције батерија за сада најбоље раде на мањим машинама“, каже Арнолд. „За веће машине, то може бити мешавина решења као што су рекуперација енергије, горивне ћелије, кабловска електрична и алтернативна горива.
„За пет до 10 година, сви нови Волво модели компактних багера и утоваривача ће вероватно бити електрични“, предвиђа он. „Такође истражујемо електрификацију других типова машина. Електрификација већих машина остаје изазов, али то је оно за које активно тражимо решења. Модели пуне{4}} величине ће вероватно бити мешавина дизела, хибрида и електричних до краја ове деценије.“
Холистички приступ
Холистички приступ је неопходан када упоређујете електричне машине са њиховим дизел{0}}еквивалентима.
„Електричне машине имају вишу набавну цену од њихових еквивалената на дизел мотору, али укупан трошак власништва треба узети у обзир када их процењујете, укључујући уштеду горива и продужени век компоненти због непостојања мотора, што смањује укупне трошкове одржавања“, каже Арнолд. „Најсавременије литијум{1}}јонске батерије и електрични мотори су потпуно без одржавања-. Животни век електричних компоненти акумулатора треба да буде једнак или бољи него код дизел мотора на конвенционалној машини.“
Технологија батерија такође наставља да напредује. „Литијум{1}}јонска технологија која се користи у нашим батеријама је далеко боља од старе технологије олова-киселине или никл-кадмијума на коју понекад помислимо у електричним возилима“, каже Арнолд. „Волво напредне батерије немају меморијски ефекат и доживљавају мањи губитак снаге на ниским температурама. Са оловном-киселинском аутомобилском батеријом од 12 В, капацитет се драстично смањује чим се охлади. То је мање случај са овим батеријама.“
Електричне машине такође додају вредност циљањем на нове сегменте рада. „Поседовање машине са нултом{1}}емисијом могло би да пружи извођачима предност приликом лицитирања за послове са циљевима одрживости или за радове у затвореном простору“, каже Арнолд. "Њихов нижи ниво буке могао би да им омогући да се користе када су ограничења буке на снази, као што је ноћни рад у густо насељеним подручјима. И стално слушамо о другим нишним апликацијама које нису погодне за конвенционалне дизел машине где електрични багер или утоваривач на точковима могу да обаве посао."
Преостала вредност је још једно разматрање. Како Арнолд објашњава, „Код дизел грађевинске опреме, радно време је дефинисано временом рада мотора, а много сати се броји док је машина у стању мировања. Код електричне, чим оператер престане да ради (нпр. чека да се цев постави у ров који је управо ископао), мотори се искључују и не акумулирају се радни сати. или 7.000 сати за упоредиву електричну машину. Ови уштеђени сати смањују оперативне трошкове, а заузврат смањују и укупне трошкове власништва.
Решавање трајања батерије
Један од критеријума перформанси који остаје непознат је трајање батерије. „Још не знамо колико ће батерије трајати у електричној грађевинској опреми јер су машине тако нове, али процењујемо да би батерија могла да траје негде око 10 година“, каже Арнолд. "Тешко је рећи колики ће трошкови бити до тада. У овим раним фазама коришћења и даљег развоја, време пуњења и трајање батерије имају највише простора за побољшање. Настављамо да истражујемо, развијамо и пружамо шири спектар опција пуњења. Настављамо са истраживањем, развојем и пружањем ширег спектра могућности пуњења.
„Како електрична возила настављају да се појављују на тржишту, побољшана инфраструктура за пуњење ће следити њихов пример“, предвиђа он. „Технологија батерија која се користи у нашој опреми је веома слична, ако не и иста, оној која се користи у електричним аутомобилима и камионетима. Како технологија батерија буде напредовала, слична ажурирања ће бити имплементирана у грађевинској опреми.“
Сцхинаси дели сличан поглед на иновације батерија. „Примарни технички изазови са којима се суочавамо ми и наши клијенти су трајање батерије и пуњење батерије. Ово је тешка опрема еквивалент 'немирности домета' у електричним аутомобилима. Да ли ће батерија издржати током радне смене? Да ли ће на лицу места постојати одговарајући извор напајања за пуњење (нпр. једнофазно наспрам трофазног)? Колико дуго ће батерија требати да се пуни, често ће нам требати питања. „Тренутно, [Ковацо решава] ове проблеме нудећи различите опције батерија и пуњења за прилагођавање већини случајева употребе.“ Али ово ствара повезане изазове управљања вишеструким понудама и добављачима.
Волво Леадс Цхарге
Волво је водећи у сектору акумулаторских електричних возила (БЕВ) са пет компактних опција конструкције на батерије{0}}у својој линији, укључујући Л20 Елецтриц и Л25 Елецтриц утовариваче на точковима, и ЕЦР18 Елецтриц, Е18 Елецтриц и ЕЦР25 Елецтриц компактне багере.
„У свему што смо до сада видели, наше електричне машине нуде нивое перформанси сличне или боље од њихових конвенционалних дизел еквивалената“, наводи Арнолд. „На пример, ЕЦР25 Елецтриц компактни багер има дубину копања од 9 стопа.
1 ин. и силом пробоја од 5,020 лбф. Електрични компактни утоваривач на точковима Л25 има потпуно-оптерећење превртања од 3,7 тона, висину одлагања од 8,2 стопе и 4409 фунти. носивост виљушке носивости.
„Неколико изузетака је благо повећање континуалне снаге мотора и незнатно већа радна тежина за електрични багер ЕЦР25“, примећује он. „А за електрични утоваривач на точковима Л25, он такође има незнатно већу радну тежину и веће статичко оптерећење превртања у поређењу са дизел моделом.“
Али перформансе су више од спецификација. „Извођачи који већ користе Волво електричне машине извјештавају да не могу уочити разлику када су у питању перформансе“, каже Арнолд.
„Током три месеца која смо тестирали [Волво електричну компактну опрему], ове машине су радиле изванредно, одговарајући ономе што бисмо очекивали од дизел машине једнаке величине, али без емисија“, каже Жак Маре, директор, Балтиц Сандс.
Ковацо Елецтриц нуди опције мини{0}}управљача и мини утоваривача
Ковацо Елецтриц је 2015. године на тржиште избацио Елисе 900, први потпуно електрични мини{2}}утоваривач. Нуди до шест сати рада са батеријом од 240 Ах или осам сати са батеријом од 400 Ах. Еквивалентност снаге у поређењу са конвенционалним мини утоваривачима је 30,8 КС са батеријом од 240 Ах и 52,3 КС са батеријом од 400 Ах. Јединицу покрећу три електромотора, од којих се два користе за вожњу, а један само за хидраулични систем.
„Према нашим интерним прорачунима, Ковацо Елецтриц процењује да би оператер тешке опреме могао да уштеди скоро 18.000 долара током 3.000 сати рада ако би користио наш електрични мини утоваривач Елисе 900-у односу на дизел мини утоваривач по упоредивим ценама и упоредивим спецификацијама“, каже Сцхинаси. „Ово представља отприлике 75% уштеде у гориву и трошковима одржавања. Претрага на мрежи показује да је просечан животни век-управљача 5.000 сати. Уз одговарајућу негу и одржавање, наше батерије би требало да издрже то. Ковацо Елецтриц батерије могу да обезбеде 1,700+ пуњење до 80% капацитета пуњења, и стога би требало да трају животни век пуњења.“
Компанија такође нуди МиниЗ компактни утоваривач на гусеницама. „Опције електричних батерија Ковацо Елецтриц МиниЗ компактног утоваривача гусеничара имају скоро идентичну цену или су по малој цени у поређењу са колегама са дизел моторима“, каже Сцхинаси. „Иако почетна инвестиција може бити нешто већа, оперативни трошкови и уштеде на одржавању током животног века машине више него оправдавају премију почетних капиталних трошкова.
„У поређењу са утоваривачима исте класе, МиниЗ електрични утоваривач ради слично као упоредиви дизел мини утоваривачи са знатно нижим оперативним трошковима“, каже Сцхинаси. „Наше машине такође нуде функције које упоредиве дизел машине немају, укључујући даљински{1}}управљани рад, тренутни обртни момент, ниску буку и многе друге предности. Ове карактеристике уводе потпуно нови свет потенцијалних примена у којима се традиционалне дизел машине не могу користити.
"Један пример је уређење пејзажа у раним јутарњим сатима. Дизел опрема је веома гласна и уредбе о буци могу спречити рано јутарње коришћење", коментарише он. „Насупрот томе, МиниЗ је веома тих и може се користити за ранојутарње уређење пејзажа и апликације са минималним сметњама.
Доосан Бобцат представља све{0}}електричне ЦТЛ
Доосан Бобцат је представио свој потпуно{0}}електрични Бобцат Т7Кс компактни утоваривач на гусеницама (ЦТЛ) на Сајму потрошачке електронике 2022. у Лас Вегасу 4. јануара. Овај ЦТЛ је прва машина те врсте која у потпуности елиминише сву хидраулику и компоненте, што резултира машином која је 10 пута тиша{5} од дизела{5}
Јединствени дизајн Т7Кс има скоро 50% мање делова од дизел-хидрауличне верзије. Традиционална хидраулична радна група је у потпуности замењена електричним погонским системом који се састоји од електричних цилиндара и електромотора, што значи да практично нема течности. Потребна је само једна литра еколошке-расхладне течности у поређењу са 57 гал. течности у еквивалентном дизел-хидрауличном моделу. Машина обећава смањење дневних оперативних трошкова када се узме у обзир смањење годишњих трошкова одржавања и елиминација дизела, моторног уља, дизел издувних течности и хидрауличних делова.
„Машина се у потпуности напаја батеријама и дизајнирана је да надмаши своје колеге на дизел моторима“, каже Јоел Хонеиман, потпредседник глобалних иновација, Доосан Бобцат. „Машина је интелигентнија и продуктивнија са електричним погоном. Тиха је са високим-окретним моментом и моћнија је од било чега што је било пре -, а истовремено елиминише емисије угљеника.“
Електрична платформа Т7Кс омогућава тренутну снагу и вршни обртни момент да буду доступни при свакој радној брзини. Нема кашњења да стандардни хидраулични систем повећа снагу. Машина се напаја из литијум-јонске батерије од 62-кВ развијене са Греен Мацхине Екуипмент Инц., технолошким партнером Доосан Бобцата.
„Интелигенција система за управљање енергијом је програмирана да осети када се оптерећење повећава“, каже Хонеиман. „Аутоматски искључује напајање када није потребно, тако да чува енергију и време рада. За разлику од свог дизел мотора, ова машина са електричним-напајањем и технологија управљања напајањем троше енергију само када је на послу.“ Док ће тачно време рада варирати у зависности од апликације, коришћење интелигентних режима рада може да омогући до четири сата непрекидног рада и цео дан рада током повремене употребе.
Двосмерна{0}}телематска комуникација обезбеђује интегралне податке о перформансама машине, заједно са-фокусираним подацима на оператера за промену подешавања машине, прилагођавање перформанси одређеним ситуацијама на послу и надоградњу функција производа. Ово укључује променљиву брзину погона при пуном обртном моменту и друге карактеристике које нису могуће код дизел-хидрауличне машине.
„Употребљавамо различите начине рада које смо развили путем софтвера, у зависности од задатка, како бисмо сачували снагу батерије“, каже Хонеиман. „Имамо Еко режим, Напредни режим, па чак и режим Звер, који обезбеђује кратке навале пуног тренутног обртног момента погонском систему када је то потребно.“
Доосан Бобцат је сарађивао са Моог Инц., светским произвођачем компоненти и система за контролу покрета, како би убрзао темпо истраживања и развоја могућности електронске контроле Т7Кс. „Као и Доосан Бобцат, верујемо да електрификација, аутоматизација и повезаност иду руку под руку“, каже Џон Скенел, председник и извршни директор Моог Инц.
Уклањање хидрауличког система ће захтевати другачији приступ са стране прикључка. Бобцат ће представити линију свих-електричних прикључака. Први који су развијени укључују пуж на електрични-погон, угаону метлу и хватаљку.
Чини се да Т7Кс има критичну подршку једног од лидера у индустрији изнајмљивања. Сунбелт Ренталс, која има више од 1.025 локација у Северној Америци, склопила је стратешко партнерство како би направила значајну инвестицију у велику флоту Бобцат Т7Кс ЦТЛ и електричних компактних багера, који ће бити заједно{5}}брендирани и доступни 2022. и касније. Сунбелт Ренталс ће бити прва национална компанија за изнајмљивање опреме која ће усвојити Бобцатову електричну технологију батерија и учинити је доступном купцима, подржавајући фокус на животну средину, друштво и управљање за обе компаније.
КАТО-ЦЕС омогућава купцима да пресеку кабл
КАТО-ЦЕС нуди два модела батеријских електричних мини-багера - 9ВКСБ са 5 стопа. 2-ин. дубина копања и сила кашике од 2.360 лбс., а 17ВКСБ са 7-фт. дубина копања и сила кашике од 3.687 лбс. Машине користе стандардни хидраулички систем тако да и даље можете да користите исте прикључке као и дизел верзије.
„Постоји потражња и постоји тржиште, и оно расте“, каже Барт ДеХавен, КАТО{0}}ЦЕС. „Тренутно је то више апликација у затвореном и ограниченом простору. Ово укључује све апликације са храном или фармацеутским производима где купац жели строго контролисано окружење.
Спецификације машина су веома сличне дизелским еквивалентима. „Електрична јединица је мало тежа од дизел јединице, али је и даље исте дубине копања“, каже ДеХавен. "Једина мана ових машина је време рада. На дизел машини, све што треба да урадите је да се уверите да има дизел у себи и да можете да је користите 24 сата дневно, седам дана у недељи." Али електричне машине захтевају време пуњења. „Морате да га пуните осам до 12 сати да бисте добили осам сати од тога.
Највећа брига са батеријском машином је правилно пуњење. „Не можете га оставити да стоји два или три месеца и да га не напуните“, каже ДеХавен. „Уграђени рачунарски систем ће полако празнити батерију.“ Уграђени рачунар ради скоро све време да би омогућио модерне телематичке услуге и дијагностику.
Снага батерије има водећу улогу, међутим, када је у питању одржавање и повезани трошкови. Код дизела, морате да проверите ваздушни филтер, ниво уља, ниво расхладне течности, итд. „Када користите багер са батеријом, све што треба да урадите је да проверите ЛЕД светло на екрану за стање напуњености“, примећује ДеХавен. „Са батеријама, не бринете да ће се ДПФ филтер зачепити или да у њега убаци лоше дизел гориво.“
Што се тиче трајања батерије, чини се да је повољно у поређењу са дизел мотором. „Тренутно би животни век требало да буде дужи од онога што добијате од дизел мотора“, каже ДеХавен. Али постоје спољни утицаји као што су временске прилике у којима се машина користи и начин на који купци пуне батерије.
КАТО-ЦЕС већ неколико година нуди-електричне верзије ових машина. „Неки од истих купаца који су годинама користили електричну енергију су они који траже акумулаторске машине“, напомиње ДеХавен.
„Већина купаца за изнајмљивање схвата да је батерија прави пут“, каже ДеХавен. Електрични утикач-има више ограничења. „Можете да покренете само 200 или 300 стопа кабла са којим машина долази пре него што будете морали да повећате величину, јер из извора напајања - једнофазног-фазног 230 волти или трофазног 480 волти - постоји пад струје... што се више удаљавате од тог извора напајања.
„Са батеријском машином могу да раде шта хоће све док је напуњена“, наставља он. „Не бринете се да ће неко прећи преко кабла или оштетити кабл. То у потпуности извлачи кабл из њега све док рукују машином. Не продајемо толико електричних - машина за укључивање јер су батерије заузеле то тржиште.“ Али постоји крива учења. Потребна је едукација у вези са процесом пуњења и када треба укључити машине.
Тренутно је цена један од највећих ограничавајућих фактора у ширем усвајању батерије. „Истраживање и развој на њима су веома скупи“, каже ДеХавен. Ово резултира много вишом почетном куповном ценом. „Ако идете од машине до машине, батерија [верзија] је отприлике двоструко исти модел, иста класа дизел машине. Много тога има везе са ценом саме технологије батерије. Трошкови ће се смањити, али не знам да ли ће икада пасти тамо где су [еквивалентне] цене-мудро са дизел машином.
„Постоји растућа потреба [за батеријским машинама] на америчком тржишту. Она ће наставити да расте“, предвиђа он. Али тренутно су они и даље специјализовани алат. „Мислим да ће увек бити места за дизел машину, али такође мислим да има места и за машине на батерије. Само не мислим тренутно, с обзиром да је цена много већа и да је време рада ограничено, да ће оне ускоро престићи дизел.“
