ЦАТЛизградиће фабрику батерија у граду Дебрецину на истоку Мађарске
Мађарски министар спољних послова и спољне привреде Сијардо Петер најавио је 12. августа да ће кинеска компанија ЦАТЛ изградити фабрику батерија у граду Дебрецину на истоку Мађарске.
Сијардо је тог дана рекао на свом друштвеном налогу: "Поносни смо на ово."
ЦАТЛ је такође истог дана објавио да планира да уложи у изградњу пројекта Хунгариан Тимес Нев Енерги Баттери Индустриал Басе у Дебрецину, са укупним улагањем од не више од 7,34 милијарде евра (око 50,86 милијарди јуана).
Као највећи светски произвођач батерија за напајање, сваки потез ЦАТЛ-а је привукао велику пажњу. Зашто је ЦАТЛ овај пут скренуо пажњу на Европу?
Европски аутомобили, радују се кинеским батеријама
Европа, некада матична база возила на гориво, сада убрзава свој улазак у нову енергетску еру.
У првој половини 2022. године, продаја нових енергетских возила у Европи достигла је 1,0898 милиона јединица, што је пораст од скоро 11% годишње-у односу на{3}}годину. По величини тржишта је друго после Кине, што је друго највеће тржиште нових енергетских возила на свету.
Суочени са процватом нове енергетске индустрије, нови европски ланац енергетске индустрије није спреман.
Према тржишним прогнозама, очекује се да ће глобални капацитет производње батерија за напајање премашити 1.000 ГВх у 2025. години, од чега ће европско тржиште заузимати 462 ГВх.
У поређењу са традиционалним возилима на гориво, која су доживела век развоја, она већ имају комплетан и зрео индустријски ланац. У области нових енергетских батерија, Европа већ има шведски Нортхволт, француски Веркор, француски АЦЦ, словачки ИноБат Ауто, британски Бритисхволт, норвешки Фреир, норвешки Морров, многе локалне компаније за производњу батерија као што су Италволт у Италији и ЕлевенЕс у Србији. Ове компаније не могу да задовоље снажну потражњу за енергетским батеријама за нова енергетска возила у Европи, а на тржишту постоје огромна слободна радна места која треба попунити.
Ако кинеске компаније не заузму европско тржиште, друге компаније ће преузети иницијативу да их заузму.
Узмите Мађарску као пример. Јужнокорејски СК је 2018. године почео да улаже у Мађарску за изградњу фабрике. Са своје три фабрике батерија, Мађарска је постала пети највећи произвођач акумулатора у свету и најважнија база за производњу акумулатора за европске аутомобилске компаније.
Међутим, гледајући глобални инсталирани капацитет енергетских батерија, првих десет заузимају кинеске, јапанске и корејске компаније, а ЦАТЛ је на првом месту пет година заредом.
Због тога постоји одређени јаз између производног капацитета и квалитета СК и европских малих и средњих{0}}произвођача и мејнстрим произвођача батерија које предводи ЦАТЛ.
Примена у Европи је постала једини пут за ЦАТЛ еру, а уједно је и једини пут за даљи развој кинеских компанија за електричне батерије.
Кинеска предузећа иду у иностранство, убрзавају
Европа је гладна кинеских батерија, а и кинеским компанијама је потребна Европа.
Са брзим развојем домаћих акумулатора последњих година, производни капацитети су постепено постали претерани. За предузећа одлазак у иностранство постаје једина опција за ослобађање препуних производних капацитета, а европско тржиште је важно тржиште за домаћа предузећа за отварање простора.
Ко први крене на море да окупира Европу, моћи ће да схвати будуће прилике и понови чудо брзог развоја кинеских енергетских батерија.
Сада је кључна тачка у овој транзицији. Након врхунца именовања 2017-2020, модели великих произвођача аутомобила постепено ће ући у фазу масовне производње 2022. године, а сада је то кључни временски чвор за потписивање следеће рунде уговора са фиксном тачком у аутомобилској индустрији. , тако да ко може да закључа уговор може да закључа тржишни образац у наредних пет година.
Да би добиле{0}}уговоре са фиксним тачкама од великих произвођача аутомобила, посебно европских произвођача аутомобила, кинеске компаније морају укрцати нови пут-развоја високог квалитета и конкуренције високог{2}}квалитета, и избегавати да се позивају једни на друге кроз конкуренцију ниских-цена.
Дакле, поред конкуренције по техничкој снази, производном капацитету и ланцу снабдевања у развоју европског тржишта, предност у конкуренцији имаће онај ко буде могао боље да постигне локализацију и ниску карбонизацију, што је такође важно да кинеске компаније за електричне батерије наставе да воде свет. Постављен је нови захтев, односно развој глобализације.
Узастопни распореди у Европи су оличење убрзаног развоја глобализације из Нингде ере.
У априлу 2022, ЦАТЛ је објавио да је његова прва фабрика у иностранству у Тирингији, Немачка, званично добила лиценцу за производњу батерија од 8ГВх. Удаљеност између фабрике и Теслине берлинске Гигафабрике је мања од 300 километара.
Друга европска фабрика коју је ЦАТЛ овог пута најавио налази се у јужном индустријском парку Дебрецина и простире се на површини од 221 хектар. , очекује се да ће фабрика производити ћелије и модуле за европске произвођаче аутомобила.
У првој половини ове године, инсталисани капацитет прекоморских енергетских батерија ЦАТЛ-а достигао је скоро 16,5 ГВх, годишње-у-годишњем порасту од мање од 8 ГВх у поређењу са прошлом годином, што је друго само након ЛГ Нев Енерги (25,6 ГВх) и Панасониц-а (19,9 ГВх), и поново је значајан напредак. Убрзај.
Наставите са нападом
У овом уласку у Мађарску, прави конкурент ЦАТЛ-у није СК, који је такође направио фабрику у Мађарској, већ ЛГ, који је у великој мери проширио производњу у Пољској.
Према подацима компаније за истраживање тржишта СНЕ Ресеарцх, глобални инсталирани капацитет батерија за електрична возила у 2021. години биће 296,8 ГВх, од чега ће ЦАТЛ предњачити са 96,7 ГВх инсталисаним капацитетом и 32,6% тржишног удела, а следи га ЛГ са инсталираним капацитетом од 60,2 ГВх и 20,3% тржишног удела. након тога.
Најновији подаци истраживачких институција показују да је ЦАТЛ-ов удео на глобалном тржишту батерија за електрична возила у првој половини ове године надмашио удео три главна корејска произвођача батерија.
Међу њима, глобални удео ЛГ Нев Енерги-а у првој половини године био је 14%, што је значајан пад са 24% у истом периоду прошле године. Међу друга два произвођача батерија, тржишни удео Самсунг СДИ у првој половини године пао је са 6% у истом периоду прошле године на 5%; Тржишни удео СК Он је повећан са 5% на 7%, поставши пети највећи произвођач.
Укључујући ЛГ Нев Енерги, три главна произвођача батерија у Јужној Кореји чинила су 26% глобалног тржишта батерија за електрична возила у првој половини године, 8 процентних поена мање од удела ЦАТЛ-а.
Међутим, за Нингде еру, први у индустрији никада није част која се може „положити и освојити“, већ притисак и изазов противника.
Почетком ове године, након што је ЛГ одвојио своју подружницу за батерије ЛГЕС како би прикупио 10,7 милијарди долара, почела је нова рунда подводних струја у области глобалних батерија за напајање.
Према подацима објављеним у проспекту ЛГЕС-а, највећи приход ЛГЕС-а тренутно долази од купаца у Европи и Америци. У прва три квартала 2018-2021, приход у Европи био је 399/506/688/73,8 милијарди јуана, што чини 24%/37%/42%/49%.
ЛГ и СК су такође веома свесни тржишних прилика у Европи и сматрају Европу својим главним бојним пољем у новој ери.
Управо у јулу, ЛГЕС је најавио да ће удвостручити производни капацитет своје пољске фабрике, започевши нову рунду такмичења на европском бојном пољу батерија за напајање.
Пратити или не пратити? То никада није био проблем за Нингде еру.
Офанзива је најбоља одбрана. Суочен са ЛГ-јевом завером, ЦАТЛ је преузео иницијативу да уђе у ЛГ-јево залеђе у Европи и преузео иницијативу да покрене нову рунду реконструкције на тржишту батерија за напајање.
Као највећи светски произвођач батерија за напајање, ЦАТЛ има довољно картица на европском бојном пољу чак и ако напусти домаће поље Кине.
Гледајући листу купаца ЦАТЛ-а, она не укључује само ЛГ партнере као што су Волксваген, БМВ, Мерцедес-Бенз, Ренаулт, Волво, већ ЦАТЛ има и додатна партнерства са Јагуар Ланд Ровером, Пеугеот Цитроен, Ниссан, Хонда, Тоиота и другим аутомобилским компанијама. Продаја је загарантована на нивоу броја купаца.
У поређењу са претходним распоредом ресурса компаније ЛГ кроз стратешку сарадњу и дугорочне{0}} споразуме, ЦАТЛ је прешао са изворних металних ресурса као што су никл, кобалт и литијум који су потребни за производњу енергетских батерија на четири кључне сировине: позитивну електроду, негативну електроду, мембрану, електролит и опрему за литијумске батерије. , а затим на производњу средњих-и низводних батерија за складиштење енергије, гомиле за пуњење, комплетних возила и аутомобилских чипова, и дубоко промовисање интегрисаног распореда индустријског ланца како би се осигурало да такође може да заштити сопствене производне капацитете у условима тренутно ограниченог глобалног снабдевања литијумским ресурсима. Цомпетитиве Адвантаге.
Поред предности ресурса, начин паралелног развоја различитих техничких путева у ЦАТЛ ери такође даје произвођачима више избора него ЛГ, који је специјализован за тернарне литијумске батерије.
Тренутно је енергија тернарних литијумских батерија у ЦАТЛ-у упоредива са енергијом ЛГ производа, али има значајне предности у односу на ЛГ у областима литијум-гвожђе-фосфата, батерија са високим садржајем никла и натријум-јонских батерија.
Према прорачуну ЦИТИЦ Сецуритиес, ЦАТЛ ће достићи производни капацитет од 800 ГВх 2025. године, што ће представљати јасну предност у односу на ЛГЕС-ов производни капацитет од 450 ГВх и постићи већи ефекат обима.
Са применом ЦАТЛ-а у Европи, прве-предности корејских компанија ће постепено престићи кинеске компаније, а европско тржиште електричних батерија могло би да уведе нову рунду реорганизације.
Борба на другом месту, како да Кина поново победи
Ако је ЦАТЛ ера постала „светски шампион“ у области енергетских батерија, то је резултат резонанције историјских прилика и корпоративног карактера.
Дакле, како задржати овог шампиона и одржати висок{0}}развој квалитета у будућем обрасцу пословне конкуренције ће тестирати мудрост кинеских предузећа на челу са ЦАТЛ ером.
У садашњем све јаснијем пулсу индустријске револуције „електричне ере“, иако је бојно поље у Кини подељено, али из перспективе глобалног индустријског ланца, коначан исход индустрије енергетских батерија биће одређен резултатима конкуренције на европском тржишту.
Која компанија може да преузме вођство у доминацији европским тржиштем не само да ће моћи да обезбеди прво место у индустрији, већ ће бити и квалификованија да покупи индустријске плодове реконструкције људске енергије и транспортних система.
Тренутно, међу десет најбољих инсталираних компанија за батерије у свету, иако Кина заузима шест места, преостале четири компаније, Панасониц, Самсунг, СК и ЛГ, све су распоређене у Европи.
Ови бивши господари батерија, иако их је ЦАТЛ ера избацила из врха, још гомилају снагу и чекају прилику, покушавајући да искористе европско тржиште да се врате на врх.
На срећу, кинеске компаније за производњу батерија имају јасно разумевање овога: ако желите да схватите будућност, никада не можете лагати на заслугу прошлости.
Путовање ЦАТЛ ере у Европу овога пута је такође оличење "велике ере навигације" за кинеске компаније за електричне батерије.
На срећу, гледајући развој кинеске индустрије батерија за напајање, то је процес кинеских компанија вођених Нингде ером да сустигну корак по корак и коначно отерају јапанске и корејске компаније са трона.
Данас кинеска индустрија овог пута не заостаје, већ је на водећој позицији.
На европском бојном пољу батерија, Кина може поново да победи!
