13.5 Тон Диесел Хеави Форклифт Енгине Цумминс

Тешки дизел виљушкар од 13,5 тона

Мотор:ниска потрошња уља, висококвалитетни мотор са турбопуњачем, добре перформансе снаге, велике резерве обртног момента, има снажну снагу, очување енергије и заштиту животне средине.

Управљачки систем:Опремљен попречни управљачки мост са цилиндром уља, потпуно хидраулично управљање, флексибилан и лаган, поуздан.

Трансмиссион [ГГ] амп; претварача обртног момента:увозна технологија, поуздане перформансе, згодно одржавање, несметан пренос и згодан рад.

Кочиони систем:користите зрели производ професионалног произвођача, диск кочнице, брже одвођење топлоте, лаку, једноставну структуру и лако подешавање. Посебно имају веома добре перформансе термостабилности при великим оптерећењима, стабилан ефекат кочења.

Контролни систем:управљачки уређај за управљање вентилом за повећање ефикасности рада и смањење интензитета рада возача.

Систем хлађења:опремљено независним уљем за пренос и хлађење хидрауличног уља, повећавајући стабилност система.

Структура рама:Појачало изузетне израде [ГГ]; чврст оквир у облику кутије, побољшавају попречну, уздужну стабилност возила. Возило пролази кроз 3Д анализу коначних елемената, врхунску структуру, поуздан квалитет; главни делови заваривања кроз испитивање без разарања, ефикасна координација са ојачаном структуром, мост, кутија.

Вилица:стандардно са хидрауличним позиционером виљушке, једноставно руковање и смањење интензитета рада возача.

Јарбол:унутрашњи-спољни јарбол у облику кутије, специјални свестрани ваљкасти лежајеви, повећавају перформансе подизања.

Такси:Пуна кабина са наизменичном струјом, грејачем и приказом уназад.

ПИЦ: Јохн ЦхенВа: +8618106938692Имејл: john@socmachinery.com

Фотографије производа:

Вести везане за производе:

Постоје три ситуације у којима мотор сагорева уље

1. Цурење уља на заптивци вентила узроковано је лошим квалитетом заптивке уља вентила, високом температуром мотора или зачепљеним издувним гасовима, што изазива већи утицај на заптивку уља вентила.

2. Механизам вентилације радилице не може да филтрира уље, што доводи до усисавања уља у отвор за ваздух. У овом случају, једини начин да се побољша механизам за филтрирање уља је уклањање квара или повећање ефикасности.

3. Уље цури из клипа. Ово се манифестује као наслаге угљеника на испушној страни вентила за гас, али најштетније. Главни разлог је лош квалитет клипа и клипног прстена или недовољна прецизност процеса, али то је само изглед, јер у данашње време сви су половични у науци о материјалима мотора, дакле под истим материјалом и истим помаком:

Неки мотори користе клипове кратког хода, великог отвора, тако да је површина клипног прстена који носи енергију гаса и уља много већи од оног код малих пречника цилиндара и дугих ходова, тако да је површина клипног прстена која може издржати енергија гаса и уља је мала, а затим под истим помаком, клипни прстен Сила потискивања на клипу је различита, што је већа сила потискивања, већа је деструктивна сила клипног прстена на клипу. Испод турбине клипни прстен носи више енергије гаса и уља, а клипни прстен има већу деструктивну силу на клип, што повећава степен сагоревања уља. (Напомена: Клипни прстен је заглављен у утору клипа. Што је већа енергија клипног прстена који носи гас и уље, веће је оштећење утора клипа; ако постоји проблем са жлебом клипа, клипни прстен неће моћи запечатити цилиндар, а уље ће бити спаљено).

Генерално, једноставнији и бржи начин је додавање посебних препарата за поправку. Конкретно, главни су следећи:

1. Топљење и ливење: помоћу меког метала или других посебних материјала (као што је рани [ГГ]; тефлон [ГГ]) причвршћен на површину трења уместо оригиналног металног трења, с једне стране, како би се побољшале перформансе заптивања , с друге стране, за заштиту оригиналног метала површине трења. Ова врста адитива може одиграти одређену улогу у почетној фази сагоревања уља, али пошто се ради о гранулама и насумичним протоцима уља, лако је блокирати пролаз уља и елемент филтера, узрокујући већи квар. Осим тога, због властите ниске тврдоће, постепено ће постати. Када се уље промени, уље ће се насумично испуштати и потребно га је непрестано додавати.

2. Ковање: Метал се кова на површини трења због високе температуре и високог притиска унутар мотора током рада, формирајући нову површину трења, повећавајући величину оригиналног обратка, побољшавајући заптивку и штитећи оригинално трење површина. Ова врста адитива је тренутно релативно ретка на тржишту. Ако је износ довољан, може се додати на кратко или чак дуго након једног времена.

Затим, у складу са ставкама дневног одржавања, можете додати следеће задатке одржавања првог нивоа. Тренутно је индустрија производње виљушкара највеће и најперспективније тржиште на свету [ГГ] и има одређени развојни потенцијал. У исто време, низ деривативних индустрија, попут индустрије одржавања виљушкара, постале су данас неопходне нове индустрије. Затим се поправке и одржавање могу поделити на примарно одржавање виљушкара и секундарно одржавање виљушкара.

1. Проверите да ли термостат ради исправно.

2. Проверите да ли је рад мењача нормалан.

3. Проверите затегнутост ремена вентилатора.

4. Проверите да ли је мрежица филтера на улазу уља у резервоар за дизел гориво зачепљена или оштећена и очистите или замените мрежицу ​​филтера.

5. Проверите и подесите зазор вентила.

6. Проверите и подесите зазор између кочионих плочица ручне и ножне кочнице и кочионог бубња.

7. Проверите да ли су генератор и електропокретач чврсто постављени, да ли је глава ожичења чиста и чврста и да ли су угљенична четка и комутатор истрошени.

8. Замените уље у посуди за уље, проверите да ли је вентилациона цев картера неоштећена и очистите филтер за уље и елемент филтера за дизел.

9. Проверите притисак у цилиндру или степен вакуума.

10. Проверите да ли је точак чврсто постављен, да ли притисак у пнеуматицима испуњава услове и уклоните ситнице уграђене у газећи слој.

11. Делови се растављају због радова на одржавању, а након поновног састављања мора се извршити испитивање пута виљушкара.

(1) Учинак кочења под различитим степенима не би требало да има одступања или змијање. На стрмим падинама, након што је ручна кочница затегнута, може се поуздано зауставити.

(2) Слушајте да ли мотор ради под убрзањем, успоравањем, великим оптерећењем или без оптерећења, и да ли постоји необичан звук.

(3) Након теста на путу током одређеног километраже, проверите да ли су кочнице, мењач, кућиште предње осовине и зупчаста пумпа прегрејани.

(4) Да ли је брзина подизања оквира вилице нормална и да ли има подрхтавања.

12. Проверите да ли вишесмерни реверзни вентил, цилиндар за подизање, цилиндар за нагиб, цилиндар управљача и зупчаста пумпа раде нормално.

Popularne oznake: 13,5 тона дизел мотора за тешке виљушкаре Цумминс, Кина, произвођачи, фабрика, прилагођено